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图说:吉尔-134全地形车 四轴全轮驱动的巨人 越野性能碾压履带车

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2024-09-07

20世纪50年代初,莫斯科的斯大林汽车厂(ZIS)接到了一项看似不可能完成的任务。


他们要在最短的时间内研制出一款具有超高越野能力的军用车辆——四轴全轮驱动全地形车。该车必须能够承载很重的载荷,还能够在复杂的地形上牵引重型拖车。本文将讲述吉尔-134(ZIL-134)的研制、测试和项目的最终命运。


苏联工程师在最短的时间内出色完成了这个项目的研制工作。1957年,设计局推出了新型全地形车吉尔-134,该车拥有令人难以置信的技术参数,可以与其他许多全地形车和牵引车进行竞争。值得一提的是,在项目研制过程中,1956年斯大林汽车厂(ZIS)改名为利哈切夫汽车厂(ZIL),因此该车采用了新的命名方式。


吉尔-134配备了具有伸缩式减震器的独立扭杆悬挂系统,所有车轮都配备了气动液压缓冲器。值得注意的是,为这款新型全地形车专门研制了一款12缸发动机,将两台吉尔-E134汽油发动机组合成一台发动机,使得总功率达到240~250马力。这台发动机还是苏联汽车工业史上,第一次配备了离心式机油滤清器。这辆车长7.16米,宽2.7米,高2.65米,离地间隙470mm,绝对可以称得上是一个“巨人”。公路最高行驶速度60千米/小时,水上速度1~2千米/小时。可以运输4~5吨货物,整备重量10.6吨。


1957年2月,吉尔-134被送往莫斯科地区进行测试,在高速公路上行驶了1500多千米。设计人员根据测试结果,确定发动机的一些缺点并将其送回工厂进行修改。3月,这款全地形车又前往彼尔姆地区进行测试,在超过1米厚的积雪路面上,吉尔-157、嘎斯-47牵引车和吉尔-134一同进行测试。大多数情况下,吉尔-134在积雪路面上的表现,比履带式越野车辆的速度更快,通过性更好。


在对发动机进行一些改进后,吉尔-134再次回到公路进行测试。牵引重达8吨的拖车时,可以达到60千米/小时的速度,最大越野速度为50千米/小时。油耗情况取决于车辆的运行情况,每100千米油耗100~160升。工程师据此得出结论,这样高的油耗表明变速箱运行存在缺陷,功率损失相当大。


1957年底,吉尔-134再次前往沼泽和雪地进行测试。为了检验它的越野性能,特意选择了一个测试履带式车辆的测试场。吉尔-134牵引重约10吨的拖车在积雪路面上轻松行驶,完美克服了峡谷和浅滩。全地形车在沼泽地同样表现出良好的越野能力,都可以牵引沉重的拖车越过障碍。唯一缺点就是沿着陡峭的河岸行驶时,拖车前部会撞击全地形车的尾部,极大增加了控制难度。

同时,一辆吉尔-157卡车和一辆履带式牵引车正在沼泽地进行测试。吉尔-134在越野性能上与履带式牵引车相比并不逊色,但这辆8×8全轮驱动车辆的行驶速度更快。


次年,吉尔-134被送往伏努科沃机场,作为牵引能力更强的牵引车进行测试。此时,苏联最大起飞重量超过70吨的图-104客机已经批量生产,苏联当时使用的YaAZ-210和YaAZ-214牵引车几乎无法牵引这样沉重的客机。


吉尔-134凭借良好的抓地力,轻松牵引一架图-104客机。即便是在积雪、结霜的水泥跑道上,吉尔-134完全可以胜任这个工作。测试表明,全地形车可以成功牵引所有飞机,并将它们拖到机库。


不过,使用吉尔-134作为牵引车也存在着一些问题,比如车身较高,需要很长的牵引杆,并不利于机场操作。

1958年冬,吉尔-134前往林区进行测试。这辆全地形车在深达1米的积雪中行驶,并不时撞到小树,穿过森林。吉尔-134还测试了冲撞较大树木的能力,它曾经用保险杠将一棵直径350mm的云杉撞倒。


测试表明,吉尔-134能够越过1~1.5米宽的壕沟,但无法越过宽度超过2.5米宽的壕沟。无负载情况下可以驶上40°的陡坡,牵引重型拖车时,可以驶上30°的斜坡,这样的表现已经非常出色。


作为军用车辆,它还需要进行越过垂直障碍的测试,一辆原型车成功爬上1米多高的矮墙。在这个测试项目中,发生了几次故障。越过矮墙时,全地形车在某个时刻仅靠第3轴的车轮支撑,由于巨大的负载,造成后分动箱曲轴箱损坏。另一辆原型车因为同样的原因,造成第3轴的差速器失效。

另一个测试项目是浮渡,对所有接缝处进行了加强密封,然后驶入水中。吉尔-134通过车轮转动打水前进,可以渡过100米宽的河流。


所有测试表明,这款新型全地形车的越野性能丝毫不比履带式车辆逊色。在某些时候,甚至可以展示出无与伦比的行驶性能。因此设计团队对他们的作品寄予厚望。专家认为,新型全地形车将取代过时的越野车辆,以及飞机和火炮牵引车。


只有一个问题将会阻止该车投入大批量生产,这就是发动机,它将决定这款新型全地形车的命运。设计团队没有按时完成最重要的任务,发动机的12个气缸中只有10个处于工作状态。活塞和阀门经常在测试期间烧毁。发动机最大功率只有200马力,而设计指标是250马力。这样的问题导致性能参数受到不良影响。

尽管吉尔-134在所有竞争者中遥遥领先,但落后的发动机摧毁了这辆很有前途的全地形车。


吉尔-134的所有研制和测试工作完成后,一辆原型车送到布龙尼察汽车系列研究所的博物馆收藏。1967年,博物馆关闭,许多珍贵馆藏被销毁。另一辆原型车赠送给了莫斯科国立鲍曼技术大学,一段时间后消失得无影无踪。该车可能与第一辆原型车一样,已经被销毁。

在苏联,各个设计局之间的竞争非常激烈。在许多有价值的项目中,基于对部件统一化的考虑,都会选择唯一的获胜者。否则,吉尔-134完全可以等到合适的发动机,再投入批量生产。

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容。

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